Современные двухтактные и четырехтактные двигатели в процессе доработки и длительной эксплуатации пришли к своему логическому завершению, данные схемы уже не могут обеспечить дальнейшее усовершенствование двигателя и улучшение его потребительских свойств, для этого необходимо коренное изменение концепции двигателя внутреннего сгорания, этот революционный качественный скачек может позволить новый двигатель инженера Скрипова Ю.Н.названый  - Д С К Р .

   В этом двигателе присутствуют признаки и двухтактного и четырехтактного двигателя -

от двухтактного - это двухтактный рабочий цикл,но отсутствует продувка через кривошипную камеру,имеются выпускные окна на стенке цилиндра,но отсутствуют продувочные окна там же.
от четырехтактного - это кшм с его смазкой опор кривошипа маслом под давлением,зато отсутствует распределительный вал и его привод управляющий клапанами установленными в головке цилиндров, правда клапаны в головке цилиндров все же имеются но они не приводные а так называемые самодействующие. Еще имеется нагнетатель воздуха - поршневой компрессор.
Возможна работа с карбюратором,моно впрыск,распределенный впрыск , а так же с внутренним смесеобразованием, поскольку данная схема не противоречит созданию дизельного двигателя. Более того, схема с внутренним смесеобразованием лучше вписывается в концепцию данного двигателя.
Хочется добавить, что простота конструкции позволит снизить стоимость двигателя в несколько раз. Сборка обслуживание и
ремонт значительно упрощаются. Не требуются регулировки в процессе работы, а так же замены быстро изнашивающихся
деталей.
   Еще один важный момент - это значительное снижение расхода топлива (при двухтактном режиме). Смесь поступает
в камеру сгорания через клапан в головке цилиндра следовательно отсутствуют потери на впуске и не нужен резонансный глушитель.
   Сам факт того, что изобретение получило высокую оценку в Брюсселе, говорит о том, что специалисты (объективное жюри) проявили интерес к данной идее. И одним из главных моментов определивших их решение, явилась экологическая чистота, которую обещает  проект по сравнению с обычным, двухтактным ДВС( в котором для смазки коренных опор коленчатого вала моторное масло добавляется в бензин  в известной пропорции. Моторное масло в рабочем цилиндре сгорает не полностью и в виде дыма и капель масла выбрасывается в атмосферу, отравляя окружающую среду.) Вот почему двухтактные ДВС, имея преимущества перед четырехтактными ДВС по мощности при одинаковом рабочем объеме  так и не нашли широкого применения.

•    Данная идея наиболее подходит для автомобильного транспорта как самого массового, поскольку снижение расхода топлива и токсичности выхлопа, помноженные на десятки миллионов штук, поможет улучшить экологию земли.

• Вторым по значимости может стать авиация - грузовые и пассажирские авиа перевозки. Стоимость современного пассажирского самолета составляет миллионы долларов, в тоже время, стоимость двигателей составляет около двадцати процентов от стоимости самолета. Подготовить мощный компактный экологически чистый двигатель для винтовой установки, значит, отказаться от шумного, грязного, прожорливого, капризного турбореактивного двигателя. Это, значит, улучшить экологию на аэродромах, вблизи городов. Все это позволит сократить потребление топлива, а это значит увеличится дальность авиа перевозок а так же повысится безопасность полетов, в виду низкой возгораемости дизельного топлива.
  

• Третий возможный потребитель это мощные дизель-генераторы которые снабжают теплом и электроэнергией жилые и производственные помещения, в случае необходимости, а так же населенные пункты в которых отсутствует централизованное электро и теплоснабжение.
  

• Четвертый возможный потребитель -судовой дизель. При небольшой доработке типовой агрегат можно приспособить под работу по новой схеме.Судовой дизель имеет очень низкую частоту вращения вала -120 оборотов в минуту, а это очень выгодно для впускных самодействующих клапанов, а так же имеется крейцкопф который является одной из составных частей нового двигателя.
  

                        Один из вариантов судового двигателя.